Elektrische bedrijfswagens worden aantrekkelijker
In Nederland zijn elektrische personenauto's al jaren in opmars. Ook de elektrische bedrijfswagens maken hun opwachting. En volgens onderzoek van RaboResearch zijn lichte en middelzware batterij-elektrische bedrijfswagens zelfs het voordeligst voor uitstootvrije wagenparken.
In het onderzoek 'Nederland klaar voor batterij-elektrische bedrijfswa-gens?' van RaboResearch wordt onder andere gekeken naar de totale eigen-domskosten (Total Cost of Ownership, TCO). De TCO omvat de aankoopprijs, de brandstofkosten en onderhoudskos-ten gedurende de levensduur van een voertuig. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen lichte bedrijfswagens (LCV's), middelgrote bedrijfswagens (MCV's) en zware bedrijfswagens (HCV's).
LCV: meest kosteneffectief
Voor LCV's zijn batterij-elektrische voertuigen de meest kosteneffectieve optie, met de laagste TCO. Dit komt door de lagere brandstof- en onder-houdskosten. In Nederland is het 11% goedkoper om een batterij-elektrisch LCV te gebruiken dan het op ??n na goedkoopste alternatief. Bijkomend voordeel is volgens RaboResearch het verminderde first-mover-risico: bedrij-ven hebben niet meteen een kosten-achterstand ten opzichte van concur-renten die later overstappen. Als
gevolg hiervan zijn er veel meer batte-rij-elektrische LCV's bijgekomen. In 2023 ging het om 13% van alle nieu-we voertuigregistraties in Nederland. Dat is negen keer zoveel als in 2020.
MCV: voordelig dankzij steunmaatregelen
In de categorie MCV's is de meest voordelige optie op dit moment ook batterij-elektrisch, dankzij steunmaat-regelen zoals subsidies, korting op de aangekondigde vrachtwagenheffing en EU ETS-2 (zie kader). Deze maatrege-
nummer 3 | juli 2025 | Driesteden business
Transport wordt duurder
Nederland voert naar verwachting medio 2026 een vrachtwagenheffing in, die van toepassing is op zware bedrijfsvoertuigen van ten minste 3,5 ton. Eigenaren van vrachtwagens betalen vanaf dan een bedrag per gereden kilometer. De heffing is van toepassing op snelwegen en op een aantal N-wegen en gemeentelijke wegen. Het Eurovignet komt te ver-vallen en de motorrijtuigenbelasting wordt verlaagd. In 2023 is berekend dat het gemiddelde tarief per kilo-meter 0,167 euro bedraagt. Het is de bedoeling dat de tarieven de eerste vier jaar hetzelfde blijven. Hoe lager de uitstoot en hoe lichter de vracht-wagen, hoe lager het tarief.
ETS-2 is het nieuwe systeem voor emissiehandel. Het systeem geldt voor de CO2-emissies van alle
brandstoffen die geleverd worden aan de gebouwde omgeving, weg-vervoer en overige sectoren. Brand-stofleveranciers zijn verantwoorde-lijk voor het monitoren van de emissies en het betalen van een CO2-prijs. Door ETS-2 worden die-sel en aardgas vanaf 2027 duurder in de EU. RaboResearch verwacht dat transportbedrijven te maken krij-gen met een gemiddelde stijging van de dieselprijzen van 0,14 euro per liter en van de aardgasprijzen met 0,10 euro per m3. Volgens het on-derzoek zou de invoering van EU ETS2 naar schatting resulteren in 10.000 euro aan extra brandstofkos-ten voor diesel-HCV's en 1100 euro voor MCV's. Van 2025 tot 2034 zijn de jaarlijkse brandstofkosten voor batterij-elektrische HCV's en MCV's naar verwachting gemiddeld respec-tievelijk 32.000 euro en 4500 euro.
len ondergaan naar verwachting in de nabije toekomst geen significante ver-anderingen, waardoor de overstap naar batterij-elektrische technologie een logische keuze is. Vanwege de verwachte prijsdalingen door schaal-voordelen kunnen bedrijven die niet direct nieuwe wagens nodig hebben, er echter baat bij hebben hun investe-ringen uit te stellen tot er goedkopere modellen beschikbaar zijn.
HCV: CNG meest interessant
Wat betreft de HCV's is het vooral inte-ressant om naar de CNG HCV's te kij-ken. Gas heeft als voordeel dat het een relatief goedkope brandstof is. Daar-naast hebben voertuigen die op gas rij-den een grotere actieradius en kortere tanktijden vergeleken met batterij-elek-trische voertuigen. De brandstofkosten per kilometer voor CNG HCV's zijn drie keer zo laag als die voor batte-rij-elektrische en dieselwagens. Vol-gens RaboReserach kunnen batte-rij-elektrische HCV's de komende jaren niet concurreren met andere technologie?n. Ondanks aankoopsub-sidies, verwachte schaalvoordelen en korting op de aangekondigde vracht-wagenheffing, blijft het moeilijk om dit segment uitstootvrij te maken.
Subsidies
Om de overgang naar uitstootvrij transport te stimuleren, biedt de Ne-derlandse overheid subsidies tot 14,8% van de aanschafprijs van een MCV en tot 29% van een HCV. In 2025 zijn er twee subsidieaan-vraagrondes, gericht op nieuwe uit-stootvrije voertuigen. Deze subsidies maken de aanschaf van batterij-elektri-sche MCV's en HCV's aantrekkelijker.
Zero-emissiezones
Het onderzoek noemt nog een door-slaggevende reden voor bedrijven om een batterij-elektrische bedrijfswagens aan te schaffen. Door het toenemend aantal zero-emissiezones worden on-dernemers gedwongen om over te
stappen op uitstootvrije voertuigen om in bepaalde steden in Nederland te kunnen blijven rijden.
Nederland overstag
Dat Nederlandse bedrijven overstag gaan, blijkt uit de recente trends in de bedrijfswagenmarkt. Volgens het on-derzoek steeg het aantal registraties van LCV's in Nederland in 2024 tot 8.000, een verdubbeling ten opzichte van 2022. Wat betreft batterij-elektri-sche MCV's en HCV's werden er in 2024 slechts 669 geregistreerd. Dit komt neer op 3,5% van het totaal aan-tal registraties. Bedrijfswagens op aard-gas hebben een klein marktaandeel, met slechts 200 registraties in 2024.
nummer 3 | Juli 2025 | Driesteden business
.jpg)
